昨天西河散热器厂大家分享了铝型材散热器对铸锭质量要求 型材散热器散热器铝型材的模具都是许多细长的齿，它需要承受很大的挤压力，并且每个齿都要有很高的强度与韧性，若是彼此之间的性能有很大的差异，就容易使强度或韧性差的那些齿产生断裂。因此模具的质量必须可靠。此外模具的热处理十分重要，要用真空加热淬火，最好采用高压纯氮淬火，可以保证淬火后模具的各部分性能均匀。淬火后要采取三次回火，欧亿在线注册使模具的硬度保证在HRC48～52的前提下，具有足够的韧性。这是防止模具断齿的重要条件。 散热器铝型材要想顺利挤压成功，模具的合理设计非常关键，制造要需要精确。需要尽量避免铸锭直接挤压到模具工作带上。对于扁宽的梳形散热器型材，设计一个中间较小、两边较大的导流模，使金属往两边流，减少模具工作带上的挤压力，欧亿怎么注册而且使其压力分布均匀。由于散热器型材断面的壁厚差大，设计模具工作带时要相应保持它们的差别，即壁厚大的地方工作带要特别加大。 要保证金属在各处流动的均匀性。对于扁宽形散热器，为保证模具有一定的刚度，模具的厚度要适当增加。模具的制作也要十分精细，空刀要做到上下、左右、欧亿怎么注册中间保持对称，齿与齿之间的加工误差一定要小，加工误差大容易产生偏齿，即散热片的厚薄不均匀，甚至会产生断齿的现象。

之前我们已经给大家分享过关于铝型材散热器对铸锭的质量要求、欧亿怎么注册铝型材散热器对模具的要求两篇内容，本期继续介绍一下散热器型材对挤压工艺的要求。 散热器型材生产的关键是挤压模具的第一次试模，如有有条件，最好是先在电脑上做模拟试验，看模具设计的工作带是否合理，然后在挤压机上试模。 第一次试模十分重要，操作手要让主柱塞前进上压时在低于8MPa的低压力下慢速前进，最好有人用电筒光线照看模具出口处，等挤压模具的每一个散热片都均匀挤压出模孔后，才能逐渐加压加速进行挤压。 试模成功后继续挤压时，应注意控制好挤压速度，欧亿在线注册做到平稳操作。生产散热器型材时应注意模具的加热温度，要使模具温度与铸锭温度相近。若温差太大，由于上压时挤压速度慢，会使金属温度下降，易产生堵模或流速不均匀的现象。 散热器铝型材挤压工艺参数见下表所示合 金 铸锭温度/℃ 挤压筒温度/℃ 模具温度/℃ 挤压系数 挤压速度min11035,1A30 400～470 400～440 400～460 20～60 15～506063 500～520 400～450 480～500 15～40 10～30 以上内容仅供参考，型材散热器的挤压技术除与上面因素有关外，还与挤压机的能力和水平、后部设备的自动化程度、工人的操作技巧等有关，欧亿怎么注册不同的散热型材断面应根据其特点采取相应的措施，不能一概而论，要以实际情况为准。

成都西河散热器厂专业生产铝型材散热器，欧亿怎么注册有一些用户要订购我们的大功率型材散热器时，可能会要求我们为他们做氧化处理。那么铝型材散热器做氧化处理有什么用呢，为什么要这么处理？ 金属的表面与周围的介质发生化学作用或电化学作用，因而使金属受到损坏的现象，通常称为金属的腐蚀。金属的腐蚀每年都给我们造成巨大的损失。防止金属腐蚀的方法之一是在金属表面形成氧化膜保护层。不少金属存在着天然的氧化膜, 但它们多数起不到保护层的作用。 铝及铝合金具有密度小，比强度高，导电和导热性好，成型容易，无低温脆性等优点，是一种综合性能优良的轻金属材料。目前，铝材在航空航天工业及建筑材料、欧亿在线注册交通工具、电子产品等领域中得到了广泛的应用。铝对氧的化学亲和力特别强，在大气中其表面总是被一层透明的氧化膜所覆盖，但是天然的铝氧化膜极薄，只有4x1035x103μm，且孔隙率大，机械强度低，抗蚀和耐磨性都不能满足防腐蚀的需要。经铝型材散热器为例，可利用电化学方法，可使铝（或铝的合金）表面生成致密的优质氧化膜，且膜较厚，其厚度可达几十至几百微米，欧亿怎么注册能有效地提高铝的耐腐蚀性。这种使铝表面氧化的电化学工艺称为铝的阳极氧化。另外，由于所形成的氧化膜存在均匀的孔隙，还可以用有机染料进行染色，经封密后色泽稳定，使铝材的应用更加广泛。

散热对新能源汽车是非常重要的，因为其发热功率特别大，这就需要用到高品质的大功率散热器，而传统的风冷散热器一般无法满足其散热需求，特别是新能源汽车动力电池包的散热，其具有密封性特点，设计指标要求电动汽车能在全年各种天气条件下都能够有高效稳定地运行，欧亿怎么注册而且汽车电池组直接影响汽车的加速度和续航距离，所以它的稳定性是整车的关键技术中的一环，而保证电池组稳定发挥的关键技术在于其散热。动力汽车的电池散热一般会采用水冷散热系统散热，出色的水冷板散热器及相关的管路连接技术保证其处于合适的温度下运行。一个优秀的动力电池包的温度管理系统需要保证了每一个单电池的温度都是全年恒定的，即使是在极端炎热天气下大量使用电池，能够保证及时的散热，防止电池的寿命减弱或者膨胀爆炸，而且在极端寒冷的天气下大量使用电池，保证电池的内部足够温暖，欧亿在线注册不会影响性能与寿命。电池的散热是用液体的冷却剂流经电池组的底部的水冷板，再由导热性极佳的冷却板与单电池直接接触，从而使电池快速降温。 据各大水冷板厂家的技术人员称，新能源汽车动力电池的加热保暖则是由加热器完成，加热器的电力来自于电池本身，会使得电动汽车在天气寒冷的时节下续航距离会稍微缩短，散热系统与加热系统组成了电动汽车的整体的热管理系统。 在极端环境下充电是新能源汽车发展的一个技术难点，因为新能源汽车在充电的时处于关闭状态，但是温度管理系统却需要在得知充电的时候自动启动，并启动加热系统进行加热，保持电池组的内部温度，换句话说就是在整辆车都处于睡眠状态的时候，电池组仍然是醒着的，处于随时待命的状态。水冷板厂家技术人员指出，在充电初期，加热系统能否自动启动加热保证电池的温度，非常关键，这对于动力电池包壳体的密封性要求很变得高，良好的密封性能保证温度的储存。

在我们的日常生产当中，铝制品应该是随处可见了，大家都知道这是一种比较重要且用途广泛的高科技金属材料。下面由西河散热器厂——专业的铝型材散热器生产厂家，为大家简单总结几点相关知识，仅作为参考。 1.我们平时最容易见到的铝制品应该是建材用铝，比如门窗，欧亿怎么注册其次是轨道交通用铝材（至少听过航空铝，汽车用铝等），然后是工业铝型材，还有散热器铝型材（民用电子产品散热器，大功率器件型材散热器等）。 2.我们国家的工业铝型材散热器在行业内应用的占比很高，欧亿在线注册达三成左右，应用也比较广，如新能源、电源、电焊机行业等都会用到铝型材散热器。 欧亿怎么注册

西河散热器厂的大功率型材散热器一般都是使用6063铝合金为原材料，这种材料做成的铝型材散热器有着钢材所不具备的可塑性的热传导性能，应用非常广泛，欧亿在线注册如新能源、电源、电焊机等行业都会用到。为了使铝型材散热器能够发挥更好的散热效果，用户在安装铝型材散热器时如下事项需要注意。 1.一般情况下，铝型材散热器可以尽量垂直安装，但不能过于贴近其他部件，这样才能有利于空气对流。型材散热器应尽量装在机壳外。当散热器装在机内时，要在散热器附近的机壳上开足够的通风孔，必要时应加风机强制对流冷却。 2.安装铝型材散热器时要尽量避免使用绝缘垫，这样才能保证大功率元器件与散热器可以良好接触。还需要保证功率元件与铝型材散热器的接触面平整光滑，欧亿怎么注册这样更利于散热。 3.如果设备中的功率元件外壳与散热器之间需要绝缘时，那么可以加装绝缘垫，但绝缘垫的厚度必须在0.08～0.12mm之间。欧亿怎么注册功率元件还需要用弹簧垫圈及螺钉紧固于铝型材散热器的中央。

近期电力电子型材散热器相关展会信息我们西河散热器厂专业研发生产大功率电力电子型材散热器，欧亿怎么注册广泛应用在新能源、电源、电焊机等领域，常见的SVG、IGBT、APF、变频器、逆变器等都可以使用我们的型材散热器。近期我们接到消息，2020年7月1517日，成都世纪城新国际会展中心将举办为期3天的电子导热散热材料及设备展览会，此次展会规模较大，总面积达20000平方米，欧亿怎么注册据悉有500家展商，30000名专业观众。 各种导热及大功率散热器等产品是电力电子元器件不可或缺的重要组成部分，虽然随着技术发展电力电子元器件会不断进行革新换代，但对导热散热的需求不会变化。 为进一步提升电子导热散热行业发展，欧亿在线注册充分展示电子导热散热行业的前沿装备技术，积极推动电子导热散热业界的交流互动，强化电子导热散热行业的交流意识、合作意识，实现相互促进、共同发展，“2020中国（成都）国际电子导热散热材料及设备展览会（CTHIE2020）” 将于2020年7月15日17日在成都世纪城新国际会展中心隆重召开，为电子导热散热行业搭建全方位展示与交流平台。

我们之前已经介绍过，热管的出现已经有几十年的历史了，欧亿在线注册热管散热器是一种利用相变过程中要吸收/散发热量的性质来进行冷却的技术，该技术是由IBM最初引入到笔记本电脑之中的。 热管散热器的工作原理其实是比较简单的，热管分为蒸发受热端和冷凝端两部分。当受热端开始受热的时候，管壁周围的液体就会瞬间汽化，产生蒸气，欧亿怎么注册此时这部分的压力就会变大，蒸气流在压力的牵引下向冷凝端流动。蒸气流到达冷凝端后冷凝成液体，同时也放出大量的热量，最后借助毛细力和重力回到蒸发受热端完成一次循环。对大多数人来说，对热管散热器的了解都是从电脑CPU等开始的，可实际上，热管散热器在工业电子方面的应用同样非常广泛，有很多工业电子的大功率器件都会使用热管散热器，比如IGBT模块（IGBT热管散热器）等，而成都西河散热器厂就是专注于工业热管散热器研发生产的企业。 热管的传热效率和结构、工艺、直径等都有关系，热管的直径对传热的影响是比明显的，直径越大则效果越好， 但并非一味直径大就能造出很好的产品，欧亿在线注册中间涉及到热管的组合、排列、结合方式及成本等。如西河散热器厂在给客户做热管散热器方案时，就会根据客户的各方面要求出发，根据实际情况研发设计，最终做出高性能的热管散热器。

西河散热器厂最近了解到，欧亿注册链接上海新国际博览中心将举办EVTMS2020第四届上海国际新能源汽车热管理技术大会暨展览会，这是一个新能源散热器及汽车热管理行业集产品与技术权威交流平台，举办时间为2020年6月10日2020年6月12日。 据了解，本次展会有很多知名企业参加，如GEELY、SAIC、NIO、Samsung SDI、LG、Tesla、Toyota、BMW、Audi 、CATL、Gentherm、Infineon Technologies、Valeo、奥特佳、安费诺、honeywell、DUNAN、浙江银轮、曼德热系统、三花汽零、潍柴动力、上海交大、瑞典皇家理工学院、吉林大学、泛亚汽车技术中心、有限元等国内外领军企业代表。 这次展会将研究和讨论最先进的汽车热管理技术，欧亿登录注册聚焦新能源汽车、动力电池、燃料电池、空调热管理及整车热管理设计服务领域的新技术、新热点、新趋势。

到2025年，通信行业将消耗全球20%的电力，而在移动通信网络中，基站是耗电大户，大约80%的能耗来自广泛分布的基站。越加密集的基站意味着更高的能耗，欧亿注册链接这是5G网络面临的一大成本挑战[1]。 从能源结构上，耗电意味着成本更高，对环境污染的间接压力较大。从热设计角度看，则是基站发热量增加，温度控制的难度陡然上升。从上图的实测数据来看，5G基站功耗达到了4G基站的2.5~4倍。上图和下图分别是两家国内顶级通讯公司的实测结果（下图还提示了5G AAU基站的尺寸、重量）。 从事过通讯行业的工程师都知道，通讯基站通常安装在楼顶的铁架、野外的高处。体积、重量对设备的安装便捷性至关重要。“巧合”的是，功耗、体积、重量都是热设计中的核心设计边界条件。 从以往的设计习惯看，基站是典型的封闭式自然散热设备（户外应用，需要严格的防水防尘），热量从元器件发出后，只有两个去处： 1、被内部器件吸收——热量被转化为内能，导致器件温度升高； 2、由于温差出现，热量从高温物体转移到低温物体——当温度稳定后，热量转移速率=热量产生速率 封闭式自然散热产品，当温度稳定后，所有热量都会先传到外壳，再由外壳传导到空气。热量传递路径如下： 降低产品体积和重量，对这类产品的热设计的需求就演变成在相同空间下尽可能提高换热效率、降低传热热阻。这里的传热热阻又分为内部热阻和外部热阻。内部热阻的降低，需要合理的芯片布局，让热源本身就更加靠近散热壳体。这属于硬件工程师和热设计工程师的协同工作。从材料角度看，芯片和壳体之间需要施加导热界面材料，5G基站可能会推动热界面材料的极大提升，表现在如下几个方面[3]: 1、尽可能低的热阻——需要更高导热系数，欧亿怎么注册更好的界面润湿度； 2、可靠性——基站应用于户外复杂环境，遍布全球各地，温度范围达到40C~55C，出故障后维护困难——极佳的热稳定性，抗垂流，抗裂化 3、使用性——5G基站的用量很大，多芯片共用机壳散热，对于材料装配自动化、装配过程中产生的应力等有要求 从外壳上看，功耗提高，需要设计更合理的翅片形式，以便匹配基站的高功耗。材质层面，需要密度更低、导热更好、抗腐蚀性强的材料。吹胀板在基站中的应用就是基于其高导热、低密度特征。由于低密度和高导热属性，两相流产品在基站中的应用会越来越广。半固态压铸等工艺的兴起，也促进了压铸机壳材料导热系数的提升。 自然散热的效率是受限的，随着功耗墙的逼近，基站的风冷、液冷也在研究中。温度控制良好时，不仅影响产品的可靠性，还会降低设备功耗。由漏电电流导致的静态功耗会随温度的上升快速上升，而随着芯片制程的演进，晶体管尺寸越来越小，漏电电流将越来越大。这意味着温度对芯片功耗的影响也会越来越显著。如果温度控制不当，那产品功耗会增加，从而进一步升温，造成产品热循环恶化。